你是不是也有同感：每到节假日，宁洛高速南京段就变成了“大号早高峰”，开车像进了慢放的停车场？别急，答案不是只有抱怨。好消息是分流方案正在落地，尤其是那条看似短小却很关键的宁滁高速江苏段，很快就要上阵了。

春节前夕的画面不用想象太远：车流像潮水往宁洛西出口涌去，南京本地车和过境车搅成一锅粥，服务区里人们聊的都是“又得挤”的无奈。有位老司机对旁边乘客笑着摇头：“不绕远路就只能靠宁洛，谁受得了这拥堵？”那语气里既有吐槽也有认命——这就是长期堵点带来的无力感。

说清楚时间线，事情更靠谱。安徽那边并非坐视不管：部分路段已扩为双向8车道，滁州段就是例子；还有复线和并行高速在规划中，都是从源头上分担车流。回到南京一侧，宁滁江苏段是一个“短板补丁”——全长约7公里，全在六合区，东接绕城高速，西到苏皖省界。据现场进展，10月已完成全线路面沥青摊铺，剩下绿化、标牌和验收这些收尾工作。照这个节奏，2025年建成通车很有希望；到2026年春节，部分进出南京的车有望改道，不用全挤进宁洛那条老路。

别小看这7公里：哪怕多绕几公里，但能分流，就相当于在拥堵管道上装了一个阀门。司机心理学很有趣，很多人宁愿走远点也不愿在车海里原地“发呆”——“绕一次路，少受一次折腾”成了不少人的出行哲学。到了滁州一带还能跨线接回宁洛继续西出，路网的抗堵能力因此被放大。

从更高的角度看，这事告诉我们几件事：短线工程能带来网络级改善，交通不是某一条路的问题而是路网之间如何分担；政府的投入和提前规划能把节假日的大流量导开，减少城市内部的拥堵溢出；但单靠一条新路还不够，还需要出行疏导、公共交通优化和信息引导三管齐下，才能把“有路可走、知道怎么走”变成现实。

现场气氛已经开始变好看：夜里灯光下工人们认真画最后的标线，养护车有节奏地来回作业；路边的施工牌匾像快开张的小店招牌，提醒着市民一条新选择即将生效。我在现场还听到一对夫妇的对话，丈夫一边拽着导航一边笑着说：“走新路试试吧，别每次都去挤宁洛，过年心情要好。”这既是实用建议，也是生活智慧。

宁洛堵不再只是抱怨的话题，而是在持续建设和规划中被缓解。宁滁江苏段虽短，却像一颗补位棋子，有机会改变节假日那盘拥堵棋局。你会怎么选：节假日为了顺畅多绕几公里，还是图省事继续走老路？在评论区聊聊你的出行偏好和亲身经历，说不定你的一个建议就能成未来司机的救命锦囊。