迎宾汽车站停运，是城市在“进步”，还是一段市井记忆在被悄悄拆掉？答案往往是两个都对——10月27日，迎宾站真正按下了暂停键，临汾、运城等班线北移到迎泽大街的太原汽车站，原本设想把迎宾和建南合并搬到太原南站外的东南客运站的“南移梦”，如今看来已夭折。

画面很清晰：迎宾坐落在太榆路与建设南路十字口，几十年像个热闹的小集市。早晨拎着行李的旅客、抹车的师傅、吆喝着拉客的饭店老板，站牌上写着运城、临汾、侯马……一行行地名像老地图，装着无数人的乡愁。现在站台冷了，候车室空着，检票口只剩寥寥几个人踟蹰，像是老电影按下了暂停键。

变局不是突然发生的，是高铁和网约车把故事提前改写了。大西客运专线一通，原来六七个小时的长途，动车两三个小时搞定；再叠加网约定制小客车“上门接、点对点”的灵活，很多人直接改走了便捷路线。一位常年在迎宾卖票的老售票员无奈地说：“有票的时候一票难求，现在对着空座板着脸。”另一位旅客乐得直夸：“坐高铁，省心又省劲，孩子回家也轻松。”

政府的搬迁本意是疏解市区拥堵、方便换乘，把客运和动车衔接起来。但现实更会唱反调：东南客运站主体装修好多年未启用，北客站也建了没人开，周边像座“未来的空城”。再看利益链条：迎宾地段好，客流下降后，客运企业开始“盘活土地”——盖楼、引商，甚至鼓励城际公交转型。晋中榆次把长途站改成旅游汽车站、引进文旅店铺，给太原留下了一个可借鉴的选项：东南客运站或许会变成展销窗口，而非传统的汽车编组场。

▶ 影响有喜有忧

对出行者来说，换乘更顺畅：太原汽车站靠近地铁1号线太原站西广场、五一广场，离地铁2号线大南门也不远，换乘便利性上了档。对城市来说，大量班车原本集中在迎泽大街或加剧拥堵，但因为乘客骤减，实际影响可控。对小店主而言，却是晴天霹雳：迎宾停运，周边旅馆、饭店、出租车生意急降，许多小店被迫关门；相反，太原汽车站周边商户迎来新客流。

老司机和旅客的心情像天气一样多变：有人怀念昔日“满座”的热闹，也有人为出行变得随意而拍手叫好。市政规划者在会议室里算着利弊：把人流往外疏散是好事，但若需求已被高铁和网约车替代，空置的大站点就是资源浪费。

这件事比一座车站的关停更复杂——它是交通方式变革、城市功能重构与市场自我调节叠加的结果。高铁、网约车不仅是竞争对手，它们改变了出行逻辑和时间成本。城市规划需要更灵活，让旧的空间找到新生命：把东南客运站做成文旅新窗口，还是重新定位为真正的客运枢纽？如何兼顾便捷换乘和市区疏解，避免“空城”与“堙没的街角”并存？

读者们怎么看？如果你是被迫关门的店主，你会怎样转型？如果你是偶尔回乡的旅客，你更偏向高铁还是班车？作为交通规划者，你会给东南客运站怎样的“新剧本”？欢迎在评论里说出你的选择和理由。