台湾自制潜艇“海鲲”号原被寄予厚望，被视为“国防自主”的象征工程。然而，近期密集曝光的技术问题，让这艘尚未服役的潜艇陷入前所未有的信任危机。测试中6部柴油主机仅4部能运转、水密门未完成整合、指挥系统依赖对讲机喊话、甚至出海测试时连船锚都未安装——这些细节拼凑出的画面，远非“国舰国造”的骄傲，而更像是一场仓促上阵的技术冒险。

“海鲲”号的问题并非偶然故障，而是系统性缺陷的集中爆发。其核心动力系统采用6台北欧商用柴油发电机并联运行，这一设计在全球军用潜艇中前所未有。国际主流柴电潜艇普遍使用1至2台专用军用柴油机，具备低噪音、高可靠性、耐腐蚀等特性。而“海鲲”号因无法采购德国MTU等军用主机，被迫改用民用卡车引擎拼凑，导致并联系统协调复杂、故障率高。测试中已有2部主机因排烟系统海水倒灌报废，损失超2亿元新台币，暴露了民用设备在高盐高湿潜艇环境中的致命脆弱性。

更深层的问题在于，这种“拼装”模式违背了潜艇工程的基本逻辑。军用潜艇强调“专用、单一、低噪、高可靠”，而“海鲲”号却走上“多机并联、民用替代、万国牌设备”的反向路径。其整合式载台管理系统（IPMS）因美、英、韩等国设备接口不兼容，至今无法实现全舰自动化控制，指挥舱内甚至依赖对讲机传递指令，被讥为“21世纪潜艇，二战操作模式”。这种系统割裂不仅降低作战效率，更在紧急情况下可能酿成灾难。

这些技术缺陷直接影响潜艇的生存能力与航行安全。浅水的台湾海峡本就不是潜艇的理想战场，水深普遍不足70米，潜艇难以隐蔽下潜。而“海鲲”号噪音水平远超军用标准，如同“水下拖拉机”，极易被解放军反潜体系捕捉。其无AIP系统，水下续航不足72小时，必须频繁上浮换气，进一步增加暴露风险。更令人担忧的是，潜艇在前五次海试中均未安装锚机，水密门也未完成全舰整合测试，一旦发生进水，无法有效隔离舱室，被舆论称为“水下棺材”。

面对质疑，台船公司坚称所有主机已装舰运转，媒体所称“一部未安装”为不实信息。但多家媒体引述知情人士指出，第4、5次海试期间仍有一部主机未回装，官方说法与现场实情存在明显出入。这种信息矛盾加剧了公众对项目透明度的怀疑。多位退役海军军官公开批评，项目为迎合政治日程而“赶工”，连基本安全规范都被牺牲，是“拿官兵生命开玩笑”。

项目前景同样不容乐观。原定2024年11月交付的目标已确定跳票，台防务部门坦言5年建造周期“过于乐观”，实际交舰可能延至2029年。更严峻的是，后续7艘量产艇的2840.81亿元新台币预算，在立法机构遭遇强烈质疑。国民党与民众党民代批评，首艇尚未通过测试，却已预支未来14年巨款，形同“先画大饼、后骗预算”。立法机构最终冻结2025年度潜艇预算中的10亿元，要求必须待“海鲲”号成功完成海测后方可解冻，实质上将量产计划与首艇成败挂钩。

若“海鲲”号无法解决动力与系统整合问题，后续改进空间极为有限。有消息称，台湾正考虑放弃现有设计，改用2部大型英国主机重建动力系统，但这意味着船体结构、管线布局全面重做，等同于推倒重来，成本与工期将大幅攀升。而即便勉强服役，其在台海的实际作战价值也极为可疑。解放军已构建起“天-空-海-潜”一体化反潜网络，包括高分海洋卫星、运-9Q反潜机、054B护卫舰与水下声呐阵列，形成严密监控圈。在这一“天罗地网”下，“海鲲”号的隐蔽性、续航力与战术灵活性均被全面克制，生存概率接近于零。

“海鲲”号的困境，折射出台湾军工体系在核心技术、系统集成与工程管理上的深层短板。它不仅是技术失败，更是政治目标凌驾科学规律的代价。当一艘潜艇沦为政治象征而非作战平台，其命运早已注定。未来，该项目或将走向延期、烂尾或彻底重构，但无论结局如何，它都已成为台湾社会反思“以武谋独”战略代价的一面镜子。在现实的军事逻辑面前，再宏大的政治叙事，也难掩一艘“水下棺材”的冰冷真相。