江苏境内有条规划中的东张高速，编号S91，它计划从东台一路往南，穿过海安和如皋，借助张靖皋长江大桥最终抵达张家港。按最初设计，这条路将是双向六车道，最高时速120公里，承载着提升南北交通效率的期待。尤其在许多过江通道拥堵的背景下，这条高速曾被看作缓解压力的关键工程。

去年还有消息说，东张高速会和张靖皋长江大桥同步建设、同步开通。大桥现在施工正忙，预计2028年就能通车，但东张高速今年却没什么动静，几乎从报道中消失了。照这个进度，它很难赶上和大桥同步启用——这可能会影响大桥初期效用的充分发挥。

为什么一条看似这么重要的路，推进却慢下来了？可能和江苏高速路网的整体布局有关。东张高速基本是沿着204国道走向设计的，东边不远有沈海高速，西边紧邻盐靖高速。沈海高速常年繁忙，节假日更是堵得厉害；盐靖高速平时流量普通，但一到长假也容易变成“停车场”。按理说，多一条分流道路应该是当务之急。

但今年情况有了新变化：盐靖高速改扩建工程正快速推进。这条路目前只有四车道，将来要拓宽成六至八车道，成为南京直通盐城的高标准路段的一部分。最新进展显示，项目环评已进入审批阶段，可能年内就会动工，2027年左右完工。一旦通行能力大幅提升，盐靖高速就能分担沈海高速的部分压力。

这样一来，东张高速的紧迫性或许就降低了。两条路走向平行，距离不远，如果盐靖高速扩容后能解决大部分拥堵，何必急着再修一条？资源总是有限的，政府可能把优先权给了见效更快的项目。

不过也有人担心，盐靖高速的扩容真能彻底解决问题吗？新路毕竟还没经受实际车流的检验，而江苏南北向交通需求还在持续增长。如果大家未来都挤去走盐靖高速，会不会没过几年又饱和了？

此外，大型工程推进慢可能也和其他因素有关，比如资金安排、用地审批或者区域规划调整。但这些暂时没有官方说明，我们只能从现有信息推测。

张靖皋长江大桥2028年通车是确定的，但如果东张高速不能同步建成，桥通了车却不多，岂不是一种资源浪费？好设施得配好路网，才能发挥最大价值。

你看平时开车经过江苏高速，是不是也常遇到堵在过江通道上的情况？你觉得我们应该先扩建老路，还是坚持修建新线？